Bau und Streckeneröffnung Mit der Eröffnung des dritten Teilabschnitts der Lahntalbahn am 10. Januar 1863 eröffnete die Wiesbadener Eisenbahngesellschaft den 23,03 Kilometer langen Streckenabschnitt der Lahntalbahn zwischen Wetzlar und Weilburg. Am gleichen Tag ging auch die Gesamtstrecke in Betrieb. Über das erste Stationsgebäude sind leider keine Informationen bekannt. Im Jahr 1908 begann der Betrieb einer Seilbahn zur Grube Fortuna. Das dort gewonnene Eisenerz wurde in Albshausen auf die Staatsbahn umgeschlagen und ins Ruhrgebiet transportiert. 1909 eröffnete die Grube Laubach eine Grubenbahn nach Albshausen.

Das Empfangsgebäude Albshausen

Die Preußische Staatsbahn (P. St. B) errichtete ihr traufenständigs Stationsgebäude im Dezember 1912. Es besaß ein dreistöckiges, traufenständiges Gebäude, das von einem zweistöckigen, etwas zurückgesetzten, zweistöckigen Anbau ergänzt wurde. Beide Gebäudeteile hatten Walmdächer mit Walmgauben und Rechteckfenster sowie Türen. Die Fenster des dritten Stockwerks besaßen Schlagläden. Im Erdgeschoss gab es Warteräume, Fahrkarten- und Gepäckschalter, ein Eisenbahn-Telegrafenamt sowie weitere Diensträume. Ein Treppenhaus führte zu den Obergeschossen, wo sich die Wohnungen der Bahnbediensteten befanden. Der neue Bahnhof erhielt einen befestigten Hausbahnsteig, von dem ein Personentunnel zum überdachten Inselbahnsteig führte. Die Treppenabgänge wurden durch ein Wellblechdach abgedeckt. Direkt am Inselbahnsteig war ein zweistöckiges Stellwerksgebäude (Af) mit Walmdach für den Fahrdienstleiter sowie ein weiteres Stellwerk (Ao) im Osten errichtet worden. Im Bahnhof entstand gleichzeitig auch eine Kopf- und Seitenrampe sowie ein Freiladegleis mit 30 t Gleiswaage. Die Gleisanlage hatte bei seiner größten Ausdehnung 14 Gleise. Der Bahnhof gehörte 1938 zur Rangklasse III. Weitere Streckeneröffnungen, Ausbauten oder Änderungen • Ab dem 1. November 1912 begann der Bahnbetrieb auf der 24,17 km langen Solmsbachtalbahn nach Grävenwiesbach. Die Bahnstation wurde zum Abzweigbahnhof mit umfangreicher Gleisanlage. Eine Schrankenanlage wurde gebaut. • Die Solmsbachtalbahn wurde von der Deutsche Bundesbahn (DB) im April 1986 stillgelegt und später zurückgebaut. Das betraf auch die beiden Stellwerke. Was hat sich verändert, was ist geblieben Von den Bahnhofsbauten sind nur noch die Bahnsteige samt Personentunnel erhalten geblieben.

Bahnhof von 1912

Luftaufnahme